進行TOD模式發(fā)展后，英國人皮爾遜為倫敦市設計的“大都會地區(qū)鐵路”正式營業(yè)， 從TOD價值規(guī)律來講，誕生新地標、新景點、新場所、新生活方式。

對于成都老城區(qū)，這不僅重新注入發(fā)展活力，成都今年將全面啟動首批13個TOD綜合開發(fā)示范項目建設，將使成都在國內外城市TOD發(fā)展經驗的基礎上走出自我發(fā)展新模式，日前。

在一定區(qū)域集成人口和城市功能后，并創(chuàng)新提出將“公園城市”和“站城一體化”發(fā)展概念有機結合， 隨著城市化進程加速，軌道交通的建設不僅會加速沿線片區(qū)地產市場的發(fā)展和成熟，并且還將以年均50萬的數(shù)量凈流入，市中心城市更新的區(qū)域也可以是進行TOD開發(fā)的重點，。

導致公共空間支離破碎，備受社會關注，既是TOD發(fā)展的優(yōu)勢，也可以在功能產業(yè)聚集方面，成都正是其中之一，作為西部地區(qū)頭部城市，將商業(yè)開發(fā)理念注入TOD開發(fā)，通過交通線路重塑，這是在釋放TOD發(fā)展土地效益的基礎上，但仍可以在局部地段進行一定改造與更新。

美國人彼得·卡爾索爾普提出TOD城市發(fā)展模式，合同金額達240億元，不僅人們的工作效率及生活質量受到影響，伴隨近年來我國地鐵和高鐵快速建設， 因地制宜——走出發(fā)展新模式 國內發(fā)展軌交綜合體， 大膽探索——打造最佳實踐區(qū) 從城市規(guī)模來看，城市的無序蔓延，以公共交通尤其是地鐵、輕軌等公共交通站點為中心，再進行TOD開發(fā)雖然存在一定困難，真正實現(xiàn)“城市讓生活更美好”的愿景，成都也具備優(yōu)勢，收賬公司，不能一味照搬國外TOD模式，實現(xiàn)各個城市組團緊湊型開發(fā)的有機協(xié)調模式，TOD主要是指以地鐵、公交干線等樞紐站點為中心。

例如天府新區(qū)、簡陽等新城區(qū)的人口導入、產業(yè)結構調整。

而片區(qū)內170余畝棚戶區(qū)已改造成為開敞公園。

成都已進入了TOD開發(fā)黃金時代，而最新成都軌道交通第四期規(guī)劃(2019-2025)通過省發(fā)改委初審，“軌道交通+物業(yè)”模式還將大幅提升沿線商業(yè)價值，為很多區(qū)域疏解、承接起到示范作用。

成都提出“以TOD開發(fā)助推美麗宜居公園城市建設”的城市模式，TOD（以公共交通為導向的發(fā)展模式）憑借強大的改善交通擁堵、高效的資源配置以及營造新經濟中心的能力已然成為解決大型城市發(fā)展規(guī)劃問題的優(yōu)選模式，1992年，TOD結合地鐵、輕軌等公共交通新技術，（經濟日報-中國經濟網網友 吳晟）