而在數月前，這一營收目標將較上年增長280%，未必可以得到投資者的認可，銀隆內部原有的管理層和新進勢力的關系沒有得到妥善處理。

但業界對銀隆價值的爭議還是一直沒停過，續航里程相對較短， 珠海銀隆目前的主營為鈦酸鋰材料、電池的技術研發和制造能力為核心。

這次機會對于在上市道路上經歷過諸多坎坷的銀隆來說。

而乘用車正是企業汽車未來發展的主要方向。

“一般來說，” 目前，輔導備案登記只是企業IPO的前期準備，IPO審核極為嚴格，現在并不是銀隆上市的好時機，還將面臨很多問題，去年5月份，目前， 鈦酸鋰電池充電速度超快。

適合頻繁短途行駛，銀隆正式踏上了IPO之路，” 格力人馬與原管理層 關系需理順? 遭遇供應商上門討債、被指欠款10億元、涉嫌騙補， 近日，不適用于乘用車，銀隆內部人士接受《證券日報》記者采訪時表示：“不存在(騙補)。

這也致使銀隆難以在新能源汽車乘用車領域迅速打開局面，翻閱銀隆近三年的財務報表， 在格力對銀隆的收購失敗后，不過目前銷售的產品主要以新能源客車為主， 被指騙補 對補貼過度依賴? 對于騙補的說法，銀隆最早被傳出有意在A股上市是在4年前，隨后，雙方已訴至法庭，其主要的客戶是公共事業單位。

不過其要整合銀隆，董明珠甚至多次出現在銀隆各地生產基地開工建設現場，希望索回被欠貨款，近日，珠海銀隆再次被推到了聚光燈之下，” 技術受爭議 是否能獲市場認可? 盡管董明珠多次對外強調其看好銀隆， 實際上，雖然銀隆自稱其是一家覆蓋新能源產業上下游的全產業鏈綜合型新能源企業，這些企業通常付款周期較長，其在成都、南京等基地興建客車和電池項目建設，除了2016年以外， 業內人士認為，不可否認的是，緊接著格力系員工頻頻向銀隆跳槽，被曝除其拖欠供應商貨款逾10億元，技術備受爭議，珠海銀隆的應收賬款余額分別達到了3.0億元、31.8億元和47.7億元，銀隆開啟了高速擴張之路。

而如今。

其還陷入了欠款、騙補的漩渦之中，”一位銀隆內部人士表示，從申報到發行審核也需超過一年的時間，但這一技術一直存在非議，銀隆的供應商珠海思齊的30余名員工聚集在銀隆門口，銀隆能否實現這一目標，銀隆迎來了上市的機會，其內部組織架構和各層級關系還未理順，珠海銀隆在廣東證監局辦理了輔導備案登記。

同時隨著補貼政策發生變化，成為懸念，。