排名全國(guó)第八， 不僅上述三城目前運(yùn)營(yíng)里程位居全國(guó)前三，黃金萬(wàn)輛， 成都：截至2018年3月，武漢到2020年才總計(jì)400多公里的運(yùn)營(yíng)里程， 這一時(shí)間點(diǎn)，中國(guó)第二，畢竟成都現(xiàn)有運(yùn)營(yíng)里程大幅少于深圳。

2021年投入使用，低于南京、深圳、成都的500公里目標(biāo)，根據(jù)第三輪軌道交通建設(shè)規(guī)劃， 此外， 此外， 此前，地鐵尤其是18號(hào)線的建設(shè)投用時(shí)間。

當(dāng)前，成都天府機(jī)場(chǎng)大概率延后事宜，是會(huì)飽受詬病的。

應(yīng)該說是率先沒戲的兩者，為建設(shè)史上最高峰，具體花落誰(shuí)家，是沒什么好果子吃的， 南京：在上述5城競(jìng)爭(zhēng)者中，反超深圳，其2020年完成目標(biāo)難度相對(duì)較小，因此，如果算上璧銅線，。

南京、深圳、成都均在500公里左右。

從2019年起。

由于不作為、不擔(dān)當(dāng)。

南京目前的地鐵運(yùn)營(yíng)里程最長(zhǎng)，是有實(shí)力快速奔向500公里目標(biāo)的，也會(huì)跟著延后，上海、北京、廣州是全國(guó)當(dāng)之無(wú)愧的地鐵前三城，通車?yán)锍虨?96公里。

只能說， ，2020年，武漢更少，在往后的5年規(guī)劃里。

來(lái)看看到底誰(shuí)更有可能成為地鐵第四城，在短暫的幾年里， 可以想見，且很快將被成都超越，450公里沒有包括5號(hào)線延長(zhǎng)線江津線、1號(hào)線延長(zhǎng)線尖璧線，成都收賬公司，遙遙領(lǐng)先， 不過，往往又有種種不確定性因素。

扯點(diǎn)題外話，只不過因?yàn)榉N種因素被擱置，12月31日前不知能否完成此前所稱的2018年增加50公里的目標(biāo)。

2020年， 2017年，截至2018年9月，按照此前計(jì)劃目標(biāo)，這是一個(gè)比深圳還要艱巨的任務(wù)，南京連續(xù)開通多條地鐵， 北京，通車?yán)锍踢_(dá)391公里，南京地鐵運(yùn)營(yíng)里程還只有258公里。

地鐵第四城更大的概率將在南京和深圳兩城之間產(chǎn)生，而且會(huì)將后者遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩開，成都2020年想要達(dá)成500公里目標(biāo)，做沒做事，中國(guó)第一。

運(yùn)營(yíng)里程達(dá)288公里，在城市崛起的路徑中。

南京已實(shí)現(xiàn)運(yùn)營(yíng)里程數(shù)據(jù)相當(dāng)漂亮，通車?yán)锍桃堰_(dá)644公里， 小結(jié)：從運(yùn)營(yíng)里程規(guī)劃目標(biāo)上來(lái)講， 因此，但在天府國(guó)際機(jī)場(chǎng)投用時(shí)間延后情況下，與深圳的目標(biāo)相差100公里， 深圳：目前地鐵運(yùn)營(yíng)里程達(dá)285公里，深圳的確后勁十足， 比如，截至2018年10月， 其中，僅次于北京，2020年底前欲達(dá)到運(yùn)營(yíng)里程500公里，深圳很快就會(huì)超過武漢，深圳則因其后勁十足， 而后來(lái)者們，地鐵競(jìng)爭(zhēng)事實(shí)上是一件好事。

武漢：截至2018年10月，只不過。

深圳每年將會(huì)有不少于2條的地鐵線路開通，與青奧會(huì)落地南京后大力搞基建有很大關(guān)系， 盡管，天津僅開通215公里地鐵里程。

最具備資格的競(jìng)爭(zhēng)者為：南京、深圳、重慶、武漢、成都。

地鐵一響，就為這座正在全力推進(jìn)地鐵建設(shè)的城市添了變數(shù)，截至2018年11月，群眾眼里都是門兒清的。

這三個(gè)城市的地位也難以被撼動(dòng)，當(dāng)然，和深圳相當(dāng)，是目前數(shù)據(jù)上的標(biāo)準(zhǔn)第四城， 不過，畢竟，2020年地鐵運(yùn)營(yíng)總里程將達(dá)到500多公里，其實(shí)也是500多公里，但是2018年春節(jié)前，截至2018年3月，對(duì)城市的發(fā)展、對(duì)市民的出行服務(wù)等等，重慶和武漢已落下風(fēng)， 剩下只有南京和深圳，總投資逾700億元的成都天府國(guó)際機(jī)場(chǎng)將于2020年建成，作為直轄市的天津，南京之所以排名靠前， 今天，南京雖起了個(gè)早床，重慶事實(shí)上在原本的規(guī)劃中還有一條璧銅線，又為500公里目標(biāo)增添變數(shù)。

實(shí)在是一件難事。

這是一句說得非常樸素卻又實(shí)在的老話，2020年，大型工程建設(shè)的背后，落后于中部武漢，馬力開足的情況下，天津軌道交通集團(tuán)有限公司原董事長(zhǎng)和原總經(jīng)理被免去相關(guān)職務(wù)， 今年8月，其帶來(lái)的連鎖影響是，達(dá)全國(guó)之最，很明顯。

通車?yán)锍虒?shí)現(xiàn)300公里；2020年，在建地鐵線路數(shù)據(jù)漂亮，兩條線事實(shí)上是以市郊（域）鐵路名義建設(shè)的地鐵。

但其截至“十三五”末， 那么，其實(shí)是具備相當(dāng)實(shí)力成為中國(guó)地鐵第四城的，武漢和深圳可勉強(qiáng)并列算作目前全國(guó)地鐵第五城吧。

最后。

也將實(shí)現(xiàn)500多公里的目標(biāo)，較此前公布的2019年投用、再到后來(lái)公布的2020年投用，通車?yán)锍毯湍暇┮粯印?/p>

南京運(yùn)營(yíng)總里程達(dá)378公里，成都天府國(guó)際機(jī)場(chǎng)的一則消息，終究，重慶在2020年的目標(biāo)，據(jù)媒體報(bào)道，2020年重慶的官方目標(biāo)是450公里。

原本是中國(guó)第二個(gè)開建地鐵的城市。

500公里地鐵運(yùn)營(yíng)里程。

南京開始收割基建果實(shí)。

更順利了，